T-MAX HISTORY

Qui trovate tutta la cronologia dei problemi e degli interventi effettuati sul mio T-Max (modello '04)

21.07.2004:
Firmato per l'acquisto del nuovo T-Max 04 Silver ("Firebolt")

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10.08.2004:
Ritirato il nuovo T-Max 04: già fatto fare la modifica per avere il doppio faro anabbagliante, messo schienalino e portabauletto (dal precedente), installato cavo nel sottosella per collegare i guanti termici, installato porta GPS sul manubrio (stavolta l'ho verniciato tutto in nero che si nota meno), messo adesivo IHMS sotto il portatarga (per quello sul paracalore della marmitta devo aspettare che me li consegnino quando riapre la serigrafia) e messe le viti ed il tappo dell'olio in ergal oro che avevo sul vecchio T-Max.

30.08.2004:
Fatto primo tagliando (1.100 km): 90 eurozzi per cambio olio e filtro e controllo serraggi... ok, il cambio olio dei 5.000 me lo faccio da solo ;-)
Adesivato il T-Max con il nome (Firebolt) e il logo di IHMS.

03.09.2004:
In città mi accorgo che la temperatura dell'acqua sale troppo: la ventola non parte... Controllo i fusibili che sono a posto... Chiamo quindi l'officina (ore 19.00) e mi dicono di portarlo domani mattina che ci danno un'occhiata... Alle 16.00 del giorno dopo vado a ritirarlo funzionante: un sasso (probabilmente su uno sterrato fatto durante il primo giro sul Cansiglio) si era incastrato nella ventola e la bloccava. Per fortuna la ventola non si è rotta.

06.11.2004:
Sostituito il GPS Garmin Etrex Vista cartografico con il nuovo modello a colori. Mantenuto il sistema di fissaggio sul manubrio utilizzando il set 'clip da cintura' della Garmin fissato con delle strisce di gomma avvitate sulla plastica del manubrio.

Fatto delle prove su strada e devo dire che funziona molto bene. Questo modello ha anche l'autoroute ma devo dire che il sistema tradizionale di creare una rotta con vari waypoint intermedi sul PC e poi scaricarla sul Garmin è sempre la cosa migliore (lasciando l'autoroute disattivato). Ottima la visibilità dello schermo a colori anche di sera grazie alla retroilluminazione.

27.11.2004:
Arrivato a 5.000 km, stavolta il cambio olio l'ho fatto in autonomia: 33 euro per 3 lt di olio Shell Advance (lo stesso che mette l'officina), un controllo generale dei livelli, dei freni e dei pneumatici e così ho risparmiato circa 60 euro rispetto a quanto mi mette in conto il conce. La prossima settimana vado a farmi timbrare la garanzia.
Per il resto lo scooter va bene, nessun problema da segnalare.

08.04.2005:
Durante un giro sul lago d'Iseo, un po' di brecciolino in curva mi ha fatto finire per terra. Per fortuna la bassa velocità ha fatto sì che i danni fossero molto limitati: un po' di abrasioni sullo scudo anteriore sinistro e sulla carena posteriore. Nessuna plastica rotta. Far verniciare i pezzi danneggiati o sostituirli costava un'enormità (dai 500 euro in su) e quindi con un po' di vernice argento e un provvidenziale adesivo di IHMS ho risolto in maniera che ritengo più che egregia... E poi qualche "ferita di guerra" fa più onore.

Già che c'ero mi sono fatto prendere da un attacco di tamarraggine ed ho pure messo i bilanceri del manubrio in ergal rosso

20.04.2005:
[Malossi multivar]

Mancano ancora 300 km ai 10.000 ma, visto che il prossimo w-e vado in Austria, ho anticipato un pochino il tagliando. Fatto fare cambio olio, filtro, filtri aria trasmissione, cambio variatore con un Malossi Multivar con rulli misti da 16 e 18 gr. Il filtro aria dell'alimentazione era ancora a posto così come le candele.
Spesa totale con variatore fornito da me: 207 euro. Neanche male visto che nel 2002 per il tagliando dei 10.000 senza cambiare il variatore avevo speso 230 euro...
Prime impressioni: migliorata decisamente l'accelerazione fino ai 130 km/h, velocità di punta probabilmente uguale ma dai 150 km/h in su ci mette un po' di più tempo.
Un test più approfondito nel w-e...

10.05.2005:
Provato a fondo il variatore nuovo: confermo le prime impressioni sia per l'accelerazione che per la velocità di punta (rimasta inalterata). I consumi non sembrano essere variati nemmeno un po', forse un po' più alti in città ma in compenso leggermente più bassi nei giri fuoriporta. Ho anche sostituito il filtro aria originale con uno della BMC: nessun cambiamento apprezzabile, in compenso il filtro è lavabile quindi non è necessario sostituirlo spesso come l'originale.

28.06.2005:
Sostituiti i pneumatici dopo 14.080 km. L'anteriore non era eccessivamente consumato ma ormai parecchio scalettato, il posteriore invece era quasi alla frutta. Spesa: 300 euro

16.07.2005:
Raggiunti i 16.000 km. Nuovo cambio olio in autonomia (un po' in ritardo ma ero in viaggio)

30.11.2005:
Fatto il tagliando dei 20.000 con cambio cinghia (159 euro), olio e filtro, candele, filtri aria, rulli... 400 euro tondi tondi...

21.02.2006:
Visto che il parabrezza mi sembrava un po' lasco ho provveduto a smontare tutto, pulire il filtro dell'aria visto che sta lì sotto e rimontare il parabrezza avendo cura di stringere bene le viti in gomma che lo tengono fermo (bisogna fare attenzione a non stringerle troppo perchè è facile rovinarle)

26.05.2006:
Comprato parabrezza sportivo fumè più basso (70 euro). Provato anche in autostrada a 130 (abbondanti ) e devo dire che è ottimo: un po' più aria davanti ma molte meno turbolenze e soprattutto niente effetto "risucchio" che da il parabrezza originale. L'impressione è che lo scooter sia, se possibile, ancora più stabile anche nei curvoni veloci

05.06.2006:
In occasione del tagliando dei 25.000 ho fatto sostituire i rulli Polini che facevano schifo (si sono squadrati in soli 5.000 km) ed ho messo dei Malossi da 16 gr.: favolosi! Ottima accelerazione e nessuna perdita in velocità massima.

14.07.2006:
Sostituito pneumatico posteriore. Continuo con le Bridgestone visto che mi trovo bene. Con montaggio ed equilibratura sono venuti 130 euro.

19.09.2006:
Tagliando dei 30.000: oltre ai soliti controlli, sostituite le pastiglie posteriori

23.04.2007:
Raggiunti i 35.000 km. Nuovo cambio olio in autonomia. Fra un po' dovrò sostituire i pneumatici: quello anteriore ormai è quasi slick...

07.04.2007:
Sostituiti i pneumatici: continuo con le Bridgestone con cui mi sono sempre trovato bene. Spesa, compreso montaggio ed equilibratura: 280 euro.

06.08.2007:
Tagliando dei 40.000: sostituiti tutti i fluidi, cinghia, rulli e filtri e controllo generale. 400 euro...

13.11.2007:
Controllo dei 45.000 con sostituzione gratuita per richiamo della guarnizione della pompa della benzina.

20.11.2007:
Ultimamente la batteria era sempre tendenzialmente giù di tono. Controllato il circuito di ricarica, dopo alcune prove, è risultato difettoso lo statore che al minimo erogava 13 volt scarsi (prima di passare per il circuito del raddrizzatore e del regolatore di tensione. Sostituito in 2 giorni con la spesa di 420 euro. Ora al minimo la tensione di uscita è di 20 volt abbondanti.

19.07.2008:
Prima revisione del T-Max. La mattina sono andato al centro revisioni: deserto! Ottimo. Metto la moto sui rulli, accendo, controllano i gas di scarico, perfetti. Prova frenata anteriore: ok. Prova frenata posteriore: "Azz, frena meglio di un'auto". Pago 63 euro. Vado via...

22.09.2008:
Fatte sostituire le carene rovinate in un piccolo incidente: scudo anteriore, parafango anteriore, fianchetti laterali, sottocarena sinistro, freccia sinistra, coprimarmitta. Ha pagato tutto l'assicurazione. Ora il T-Max è come nuovo e non ci sono più neanche i segni della scivolata fatta nel lontano 08.04.2005...

01.04.2009:
Tagliando dei 50.000: sostituito olio, filtro, filtri aria e pastiglie freno posteriore. Per il resto va come un orologio. 250 euro...

28.04.2009:
Sostituiti i pneumatici: continuo con le Bridgestone con cui mi sono sempre trovato bene. Spesa, compreso montaggio ed equilibratura: 290 euro. Praticamente 10 euro in più di quello che avevo pagato 2 anni fa quando ho sostituito l'ultima volta le gomme. Mi sono durate circa 15.000 km, molti dei quali cittadini visto che ora i giri li faccio soprattutto con la Mana.

18.05.2009:
Sostituita la frizione che a 50.000 km è finita. 320 euro compresa pure la sostituzione del paraflu e dei rulli del variatore: messi da 15 grammi contro i 16 precedenti. Ha un po' di più grinta...

25.06.2009:
Sostituiti i carboncini del motorino di avviamento in quanto erano consumati e improvvisamente non si metteva più in moto.

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